L'application de l'avion spatial (antipodal) fut adaptée pour le missile A-4, le A-4b. Le premier tir de l'A-4b fut effectué le 8 janvier 1945. Un échec, le système de guidage n'était pas au point. Un second tir fut effectué le 24 janvier 1945 et se déroula sans problème jusqu'à la phase balistique mais vers Mach 4, une aile se brisa et l'engin fut détruit. C'est pourtant la première fois qu'un engin avait franchi le mur du son et avait atteint Mach 4, une vitesse qu’aucun autre avion ne dépassera avant le X-15 en 1958 (en 1963, le X-15 a établi le record absolu de vitesse: 7 297 km/h ou Mach 6,75 et le record d'altitude: 107 960 mètres). Eugene Sänger avait commencé à développer une fusée à propergol liquide qui se refroidit par son propre carburant circulant autour de la chambre de combustion. En 1933, le projet le plus fou de l'humanité va servir à imaginer la plus folle des armes, le «Silbervogel» (l'Oiseau d'argent), un bombardier sub-orbital propulsé par un moteur fusée, conçu par Eugene Sänger et Irene Bredt (1). Ce qui aurait dû être le plus remarquable engin volant conçu par l'Homme devint un avion spatial destiné... à bombarder les États-Unis.

En 1935, la Luftwaffe a fondé un centre de recherches sur les fusées à Trauen en Allemagne qui sera plus tard installé à Peenemünde. Sänger fut invité à s’y joindre. En 1938, Eugene Sänger et Irene Bredt (sa future épouse) ont fabriqué un modèle du Silbervogel et l'ont breveté. Le DFS (Institut de recherche aérospatiale) pour un avion qui pourrait atteindre l'orbite terrestre a été créé. Le Sänger antipodal avait un fuselage allongé, des ailes très courtes et un empennage horizontal situé à l'arrière de l'appareil avec deux ailettes à chaque extrémité. Le carburant était stocké dans deux grands réservoirs de chaque côté de l'avion. Les bouteilles d'oxygène étaient situés de chaque côté du fuselage. Un énorme moteur de fusée de 100 tonnes de poussée était monté à l'arrière bordé par deux moteurs de fusée d'appoint. Le pilote était assis dans un cockpit pressurisé dans la partie avant du fuselage et le Silbervogel avait un train d'atterrissage tricycle pour se poser en vol plané. La navette spatiale en 1938 en somme... mais équipée d'une soute centrale pour une bombe de près de 4 000 kg (la bombe atomique ?). Aucun armement défensif n'était prévu (quel avion allié aurait pu voler à cette vitesse et aussi haut ?)... Le Silbervogel était lancé sur un rail de 3 km de long à l'aide d'un booster pour atteindre Mach 1,5. Il montait ensuite à 30° jusqu'à 145 km d'altitude avec ses propres propulseurs et poursuivait son vol selon une trajectoire balistique jusqu'à 161 km d'altitude à 22 100 km/h (Mach 18). Le Silbervogel n'a pas été prévu pour dépasser l'orbite basse de la Terre, il avait une autonomie de 24 000 km, largement assez pour traverser l'Atlantique, larguer une bombe de 4 000 kg sur les États-Unis et atterrir sur une piste dans le Pacifiqueprès du Japon. Le Silbervogel n'a jamais été opérationnel. On frémit à l'idée de son utilisation par les Nazis mais il s'en est fallu de peu, de très très peu...

En juin 1941, les installations pour des essais à grande échelle sont construites mais l'Allemagne envahit la Russie. Tous les programmes futuristes sont annulés, la nécessité est de se concentrer sur les conceptions d'avions classiques. La Luftwaffe a tout essayé pour arrêter Eugene Sänger de publier ses résultats mais des exemplaires disparaissent... Après la guerre, la France demande à Eugene Sänger et à Irene Bredt de travailler pour le ministère de l'Air. Staline, intrigué par les rapports de renseignements sur le Silbervogel, envoya son fils Vassili Djougachvili et le scientifique Grigori Tokaty kidnapper Eugene Sänger et Irene Bredt afin de les conduire en URSS. Le plan a échoué mais en 1946, un bureau de recherches sur le concept du Silbervogel a été créé en URSS. En 1949, Eugene Sänger et Irene Bredt fondent la Fédération Astronautique en France. La version soviétique du Silbervogel propulsé par des statoréacteurs au lieu de moteurs-fusées, le bombardier Keldysh, fut développée mais jamais réalisée. Le concept a servi de base pour une série de projets de missiles dans les années 1960, heureusement, aucun d'entre eux n'a vu le jour.

Après la guerre, la plupart des scientifiques allemands se sont rendus aux alliés, en particulier aux Américains (Von Braun, qui conçut le Saturn 5 d'Apollo...) et se sont exilés aux États-Unis. En 1950, Dornberger a rejoint Bell Aircraft Company et reprit les travaux d'Eugene Sänger et de Irène Bredt sur le bombardier antipodal. La première réaction des Hommes fut qu'un engin volant au-delà de Mach 5 ne pouvait concerner... que ses missiles balistiques. Décidément ! Depuis 1947, au NACA (l'ancêtre de la NASA), un groupe d'ingénieurs dirigé par John V. Becker travaillait sur les vols hypersoniques. Aux États-Unis, le Silbervogel a donné le X-20 Dyna-Soar lancé avec un booster Titan II. Avec la création de la NASA pouvant accomplir les missions du «bouclier spatial» (Star Wars) censé détruire les missiles ennemis (qui a échoué !), l'USAF (United States Air Force) se retira des vols spatiaux et le projet Dyna-Soar fut abandonné. Encore aujourd'hui, beaucoup de missiles utilisent le concept de Sänger-Bredt. En 2010, nous cherchons péniblement à fabriquer un "canot de sauvetage" (la capsule Orion) pour la station ISS qui gravite à 350 km (qui sera abandonée) et nous ne pouvons plus aller sur la Lune. L'Homme a dû mal comprendre quelque chose...

En 2010, il est toujours aussi pénible que sous l'inquisition -quand Galilée a démontré que c'est la Terre qui tourne autour du Soleil et pas le contraire- d'évoquer cela sans se heurter aux idéologies religieuses ou évolutionnistes. Plus on étudie les inventions, plus on constate que quelque chose n'a pas été compris par l'Homme. Venons-en à notre V-2 EMW A-4b, une fusée habitée à étages conçue en 1944 alors que le grand Reich qui devait durer mille ans s'effondre. Le projet de l'avion-fusée à deux étages A-9/A-10 fut imaginé au début de 1940. Quand les USA entrent en guerre en 1941, le projet est soudainement et inexplicablement abandonné. Vers la fin de 1944, le ministère de l'aviation du Reich songe à des attaques de missiles contre les États-Unis. Des documents allemands saisis ont prouvé l'existence d'un A-9, un missile-fusée piloté. Le projet de la fusée V-2 améliorée est confié à Wernher von Braun à Peenemünde. Wernher von Braun imagine d'utiliser l'oxygène et l'hydrogène liquide comme carburant, un concept essentiel dans la technologie des fusées, les Américains ne l'utiliseront que bien plus tard pour les lanceurs Atlas-Centaur et surtout pour le Saturn 5 sans lequel Apollo ne serait jamais arrivé jusqu'à la Lune. C'est là que tout dérape une nouvelle fois. Plutôt que d'utiliser ces technologies pour construire des vaisseaux leur permettant de quitter la Terre, les Hommes en font des armes pour s'auto-détruire. Le V-2 a volé en 1940 avant de démolir Londres et la Belgique. Le but est d'en faire un missile piloté qui pourrait frapper l'Amérique. Selon Wernher von Braun, l'engin doit atteindre la vitesse de 2 626 m/sec (en se servant de l'énergie de la gravité de la Terre !). Aucune expérience dans ce domaine n'ayant jamais été faite, une aile trapézoïdale a été choisie. Le 27 décembre 1944, l'engin a été lancé mais n'a pas dépassé 295 mètres. Le 24 Janvier 1945, le troisième prototype a été lancé avec succès et a franchi le mur du son atteignant la vitesse de 1 128 Km/h et une altitude de 46 000 mètres.

Mettez-vous dans la peau d'extraterrestres qui nous observent de leurs OVNI. Il doivent se dire: «Bon, cette fois, nos primates vont enfin comprendre qu'ils pourront quitter leur Terre avant qu'il ne soit trop tard !» Ben niet... Ayant constaté qu'en équipant le V-2 (A-4) d'ailes on augmentait la portée, Werhner von Braun a conçu trois avions-fusée pilotés. L'A-4b, un appareil de recherche aérodynamique, l'A-6, un appareil de reconnaissance de haute altitude et à grande vitesse et surtout l'A-9... un bombardier intercontinental... Donnez ce que vous voulez à l'Homme, sa seule obsession sera de l'utiliser pour se massacrer. L'A-6 était équipé d'un un cockpit pressurisé, d'un train d'atterrissage et d'un parachute de freinage. Il devait être lancé verticalement comme l'A-4 et pouvait atterrir par ses propres moyens. L'A-6 était un A-4 (V-2) amélioré. Le premier étage était un A-10 avec un temps de fonctionnement de 50 secondes. Deux versions furent envisagées: Une utilisant un faisceau de 6 moteurs de V-2 avec une tuyère commune, l'autre avec un seul moteur-fusée mais plus puissant. Après le fonctionnement du premier étage, le second se séparait et prenait le relais. Il était prévu d'utiliser soit un V-2, soit un A-4b non piloté (un V-2 avec des ailes). L'altitude atteinte par le deuxième étage était celle le l'ISS en 2010 (350 km) ! La vitesse, après l'extinction des moteurs, était de 10 200 km/h ! L'Homme a imaginé que, si un deuxième étage ailé était utilisé, la portée serait de 4 800 km avec bien sûr une charge militaire d'une tonne. L'Amérique aurait pu être bombardée depuis des sites basés en Europe. Selon Rainer Karlsch, un historien allemand, dans son livre "La bombe de Hitler", les Nazis ont testé plusieurs bombes nucléaires entre octobre 1944 et mars 1945, soit bien avant les bombes atomiques américaines sur Hiroshima et Nagasaki en août 1945. Kurt Diebner a dirigé la section de physique atomique du HWA. Son équipe aurait mis au point la seconde bombe atomique allemande testée près de Ohrdruf (Allemagne) le 3 ou le 4 mars 1945. Si les Nazis avaient pu prolonger la guerre de quelques mois, ils auraient pu lancer des bombes atomiques sur les USA avec le V-2 EMW A-9 ou avec le Silbervogel, l'avion antipodal (avion spatial) d'Eugene Sänger et de Irene Bredt Sänger de 1938.

Le projet du V-2 EMW A-4b fut inexplicablement rejeté par le IIIe Reich. Le grand Reich venait de stopper net la fabrication d'un engin qui aurait permis d'aller sur la Lune en vol habité avec un concept liant le programme Apollo (1969, le lanceur Saturn 5) et la navette spatiale (1976) pouvant atterrir par ses propres moyen. Selon moi -je précise bien, selon moi- les entités de l'autre dimension ont "soufflé" aux Nazis d'abandonner comme ils donnent les idées aux inventeurs. Les entités matérialisées servant de lien (les extraterrestres dans leurs OVNI ???).

Le concept du V-2 EMW fut repris en 1958 par les USA avec le North American X-15, le premier avion spatial Américain (le X-15 a atteint 7 272,68 km/h le 3 octobre 1967 et 107 960 mètres d'altitude le 23 août 1963). Un X-15 a testé des statoréacteurs de l'A-6 de Werhner von Braun... Le V-2 est directement à l'origine des missiles intercontinentaux, des vols spatiaux et de la conquête de l'espace avec... Werhner von Braun.