Airbus A380 - Rafale - Charles-de-Gaulle

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1) Airbus A380: Le brontosaure des airs

27 avril 2005, 10 heures 29, en Haute-Garonne. L'A380-001 F-WWOW faisait son premier vol inaugural sur la piste 32 de l'aéroport de Toulouse-Blagnac. Le vol avait en réalité été avancé, surmédiatisé, présenté tel un reality-show, Jacques Chirac en personne était venu pour faire décoller son traité européen (référendum du 29 mai)... Petit couac: Même une personne n'ayant aucune connaissance en pilotage ou en aéronautique a remarqué que les pilotes n'ont pas réussi à rentrer le train. Il faut imaginer le poids et la taille des 22 roues (20 roues au train principal et deux au train avant). On voyait nettement le diplodocus tanguer après le décollage. On nous a dit que les pilotes ont préféré faire le premier vol avec le train sorti. Le premier vol sert justement à vérifier si tout fonctionne, y compris le train. Il faut au minimum 3 000 m de piste à l'A-380, peu de pistes au monde pourront l'accueillir. L'A380 est donc le seul gros-porteur ayant fait un voyage toutes roues dehors sans être obligé de sortir le train pour atterrir puisqu'il ne l'a pas rentré en décollant. L'A380 vole à Mach 0,85 (environ 1 040 km/h) et à un plus de 900 km/h en vitesse de croisière.

Le Concorde atteignait Mach 2,02 en 1969 soit 2 350 Km/h. En février 1965, le XB-70 Valkyrie a passé Mach 3 à 3 672 Km/h. EADS (European Aeronautic Defence and Space company) est un groupe industriel européen créé le 10 juillet 2000 par la fusion de Daimler Chrysler Aerospace AG (Allemagne), d'Aérospatiale Matra (France) et de CASA (Espagne). EADS se compose de cinq activités: Aéronautique, Airbus, défense et sécurité, avions de transport militaires et espace (Ariane). L'Airbus est à plus de 30% américain (dont les quatre réacteurs, utiles pour un avion).

Le jeudi 20 juillet 2007, un Airbus A380 a réussi à décoller de Hambourg en Allemagne (où il a en partie été terminé) et à se poser en un seul morceau sur la piste de Toulouse-Blagnac à 15 heures. Il a ensuite été camouflé dans un hangar pour y subir quelques "modifications". Au départ, notre ptérodactyle géant devait s'appeler A360. Les technocrates ont décidé de le nommer A380 car le chiffre "8" porte bonheur dans la tradition asiatique. Or, Airbus a ciblé ses ventes d'A380 particulièrement en Asie. Le Titanic des airs est vendu (normalement) aux compagnies aériennes et pourra transporter jusqu'à 853 passagers. Donc, en cas de crash, ça fera au minimum 800 morts... Au salon de l'aéronautique au Bourget (du 18 au 24 juin 2007), Airbus a annoncé la vente d’un A380 à un particulier pour plus de 250 millions d’€ auxquels il faudra ajouter les coûts pour l’aménagement, le garage, le carburant, l'assurance, etc... Le "client" s'est offert un A380 pour en faire un "paquebot volant de luxe", un harem destiné à 120 passagers... Le projet de l'A380, le plus gros avion construit par Airbus et par l'Europe, a vu le jour sous le code A3XX en 1993 et le programme fut officialisé le 19 décembre 2000. Il y a eu par le passé des avions plus gros que l'A380, tous ont été voués à l'échec. L'Antonov An-225 de 84 mètres de long n'a été construit qu'à un seul exemplaire. L'hydravion géant H-4 Hercules de 97,5 mètres d'envergure (Spruce Goose) n'a volé qu'une seule fois en 1947 et le mastodonte d'avant-guerre, le Dornier Do X, propulsé par douze moteurs, fut abandonné.

Caractéristiques de l'Airbus A380
Équipage: 2 pilotes + personnel commercial - Envergure: 79,8 m - Longueur: 73 m - Hauteur: 24.1 m - Masse maximale au décollage: 560 000 kg
Distance franchissable: environ 14 800 km à un peu plus de 900 km/h - 4 réacteurs Rolls Royce Trent 900 ou 4 réacteurs Pratt & Whitney GP7200 de General Electric de 30 410 kg de poussée - 555 passagers en utilisation normale, 853 en charge maximale.

2) La saga de l'Airbus A380

Le Dimanche 2 septembre 2007 - L'Airbus A380 effectuait une tournée de démonstration en Asie. Alors qu'il était tracté au sol sur l'aéroport de Bangkok, l'avion a heurté un hangar et a perdu un bout de l'aile gauche. L'A380 a été immobilisé deux heures. Le paquebot volant a pu aller jusqu'à Chiang Mai au nord de la Thaïlande, sans l'extrémité de son aile gauche. Il est ensuite revenu à Bangkok vers 18 heures (11 h GMT) avec deux heures de retard. Barbara Kracht, la responsable du service de communication d'Airbus, a expliqué qu'en gros, les bouts d'ailes ne servent à rien. «L'avion peut voler sans les extrémités de la voilure...» Du coup, on a aussi démonté l'extrémité de l'autre aile pour ne pas faire voler le diplodocus de façon asymétrique. Airbus doit envoyer un colis avec un bout d'aile de rechange de Toulouse. Il devrait être remonté à Hong Kong. L'A380 devient donc le premier avion de transport devant être rafistolé à chaque étape... Il faudra absolument construire des aéroports aux dimensions de l'engin.

Mercredi 12 septembre 2007 - L'Airbus A380 va tenter un atterrissage sur l'aéroport de Montréal-Trudeau vers la mi-novembre. Le plus gros brontosaure volant pas tout à fait fini va tenter un atterrissage technique. En clair, l'A380 veut "tester" la piste de l'aéroport québécois et les taxi way pour voir si il passe sans démolir tous les bâtiments se trouvant sur son chemin. Pour vérifier si l'aéroport de Montréal-Trudeau peut accueillir le monstre, d'importants travaux ont été nécessaires comme l'élargissement des fameux «taxis way» (les voies de circulation). L'Airbus A380 décollera de l'aéroport Charles-de-Gaulle et se dirigera vers Montréal. Il restera au Québec 24 heures et il repartira pour Minneapolis et Chicago. On se souvient de l'exploit au début de ce mois à Bangkok. Pour éviter de répéter l'exploit, il a donc fallu modifier l'aéroport de Montréal et élargir les voies de circulation. Le 7 novembre 2006, la compagnie FedEx a annulé la commande de 10 A380-800F pour finalement acheter des Boeing 777. D'autres compagnies sont sur le point d'annuler les commandes pour acheter des Boeing. On croit revivre l'épopée du Rafale, le meilleur avion de chasse du monde... 30 ans après sa fabrication, il en a été vendu zéro... Jeudi 18 octobre 2007 - Vueling, une compagnie aérienne espagnole, a annulé une commande d'Airbus A320. EADS annonce que les livraisons d'A400M sont reportées. Les moteurs turbopropulseurs à hélices TP400 (EPI) fabriqués par la SNECMA (France), MTU (Allemagne), Rolls-Royce (Royaume-Uni) et ITP (Espagne) auront eux aussi du retard.

Mardi 13 novembre 2007 - Airbus et les harems volants - Lundi, au Salon de l'aéronautique de Dubaï, un prince multimilliardaire saoudien, Walid ben Talal, le neveu du roi de l'Arabie Saoudite Abdallah ben Abdel Aziz, a commandé un Airbus A380 pour en faire un Flying Palace (palais volant). L'appareil devrait être livré en 2010. Le prix catalogue d'un A380 est de 320 millions de Dollars. Walid ben Talal est à la tête d'un empire financier, Kingdom Holding, comprenant des banques, des hôtels de luxe, des médias et des sociétés de tourisme. Walid ben Talal est arrivé à l'aéroport de Dubaï avec un... Boeing 747. Le prince saoudien est monté dans l'A380 pour le visiter entouré de 12 superbes créatures fortement maquillées et vêtues de pantalons blancs moulants et de tuniques dorées et a dédicacé son autobiographie en Arabe. Le prince est ensuite reparti avec son... Boeing 747. Pour permettre les escales des harems volants, un spécialiste de l’aménagement VIP des avions construit actuellement à Bâle, sur l’aéroport Bâle-Mulhouse, un hangar de 9600 m² capable d’accueillir l’Airbus A380...

Jeudi 22 novembre 2007 - La Chine va fabriquer un avion pour concurrencer Airbus et son concurrent Boeing. La Chine a décidé de développer un avionneur civil susceptible de se mesurer à Airbus et à Boeing. Pékin a donné son accord pour la construction d'avions de 150 places, des concurrents directs des Airbus A320 ou des Boeing 737: Le ARJ-21 (Advanced Regional Jet). L'annonce officielle a été faite par le gouvernement chinois le 26 février et a semé une petite inquiétude en Europe. La Chine a également d'autres ambitions dans la conquête de l'espace.

Jeudi 19 juin 2008 - Encore un flop pour Nicolas Sarkozy. Il y a trois mois, EADS avait annoncé avoir conclu un contrat de 35 milliards de Dollars (environ 22,5 milliards d'Euros) pour la fourniture de 179 avions ravitailleurs. Une usine devait être construite à Mobile dans l'Alabama... Plouf ! Nicolas Sarkozy serait-il un mauvais VRP ? Il a beau lécher les bottes de George Bush et de John McCain, ses Airbus ravitailleurs rappellent les avions renifleurs de Giscard. Nicolas Sarkozy a beau déballer le tapis rouge à Kadhafi, la France n'a officiellement vendu aucun Rafale en 30 ans.

Janvier 2012 - Alors que j'ai refait cette rubrique, plus personne ne parle de l'A380. Oubli du pésident candidat ?

3) Le Rafale
France - 1986

Le Rafale fut imaginé en 1978. Il devait être construit par la France, le Royaume-Uni et l'Allemagne sous le sigle ACE (Avion de Combat Européen). La Grande-Bretagne et l'Allemagne abandonnèrent vite le projet. La France s'est retrouvée seule pour fabriquer l'avion sous le sigle "Rafale". Le 4 juillet 1986, le premier Rafale A piloté par Guy Mitaux-Maurouard décolle de la base d'Istres et atteint la vitesse fabuleuse de Mach 1,3. À titre de comparaison, en octobre 1958, sur la base de Melun-Villaroche, le Mirage III a passé Mach 2,2. Le Lockheed SR-71A Blackbird (USA) de 1963 passait Mach 3,35 (3 660 km/h) et le Concorde (2 mars 1969) Mach 2,02. Revenons au Rafale, dont la vitesse déclarée par le constructeur est de Mach 1,8. Le Dassault Rafale est un avion multirôle conçu par Marcel Dassault-Bréguet Aviation (AMD-BA) et produit par Dassault Aviation. Le programme des Armées françaises vise à remplacer les cinq types d'aéronefs en service dans l'Armée de l'air et la Marine nationale françaises vers 2025-2030. Le Dassault Rafale est capable d'effectuer une frappe nucléaire. Le 19 avril 1993 à 14 h 43, un Rafale M01, piloté par Yves Kerhervé, apponte pour la première fois... sur le Foch.

Il effectue son premier catapultage le lendemain, toujours sur le Foch. Le Foch devait rester en service jusqu'en 2004 et recevoir ses Rafale en 1999. Jacques Chirac a préféré vendre le Foch au Brésil le 1er octobre 2000. La catapulte du Charles-de-Gaulle ne pouvait pas propulser le Rafale, il a fallu rallonger le pont de la piste oblique du CdG de 4 mètres, elle était trop courte. Le premier appontage d'un Rafale M1 sur le Charles-de-Gaulle a eu lieu le 9 juin 2000. Lors d'un exercice en mer d'Oman, deux Rafale sont entrés en collision sur le pont du Charles-de-Gaulle.

Le Rafale a connu de nombreux "ennuis" (réacteurs, système informatique, etc...). Le Rafale est le meilleur avion de chasse du monde. En 2010, aucun pays n'a encore voulu l'acheter. Les Super Étendard devaient être retirés du service en 2004 et être remplacés par les Rafale. En 2006, ils sont toujours là... Le Rafale est concurrencé par l'Eurofighter Typhoon, l'avion de combat européen multirôles construit par le Royaume-Uni, l'Allemagne, l'Italie et l'Espagne. On se demande d'ailleurs lequel du Rafale ou de l'Eurofighter a été copié sur l'autre...

Envergure: 10,8 m - Longueur: 15,3 m - Hauteur: 5,34 m - Surface alaire 45,7 m²
Motorisation: 2 turboréacteurs à double flux Snecma M88-2
Le Rafale possède de "vrais-faux canards": Des ailes delta avec un équilibreur avant. Le plan canard n'est pas porteur en vol, il sert seulement à réduire la vitesse d'atterrissage. Les plans canard sont contrôlés avec un calculateur.

4) La saga du porte-avions Charles-de-Gaulle

Mercredi 1er août 2007 - Hier, le Charles-de-Gaulle, notre brillant porte-avions nucléaire, est arrivé en marche arrière à la base navale de Toulon pour une révision devant durer 18 mois soit un an et demi... Dans le bassin, on videra l'eau et le porte-avions nucléaire sera en cale sèche. Depuis sa mise en service en 2001, le Charles-de-Gaulle n'a connu que des ennuis. Lors de sa première sortie, les hélices ont cassé, il a fallu les remplacer par celles du Foch et du Clemenceau. Le Foch, lui, a été vendu (en état de marche) par Jacques Chirac au Brésil en l'an 2000. Il fut rebaptisé "Sao Paulo". Le Richelieu (nom d'origine du Charles-de-Gaulle) fut mis en chantier à Brest en 1987 et devait entrer en service en février 2000... Mais... Il a fallu réparer la ventilation de l'usine électrique et l'appareil à gouverner, allonger le pont de la piste oblique de 4 mètres et remplacer les hélices par celles du Foch et du Clemenceau et, on avait prévu avant 2006, de remplacer ses deux coeurs nucléaires. La France se devait d'être l'unique nation avec les USA à posséder son porte-avions nucléaire (coût estimé: 20 milliards de Francs). Nos vieux porte-avions, le Foch et le Clem, eux, nageaient. Des Rafale ont même pu apponter sur le Foch sans avoir à rallonger la piste oblique.

Depuis 2001, le CdG doit rester en cale sèche au moins six mois par an. C'est la première IPER (Indisponibilité Périodique pour Entretien et Réparation) aussi longue. Cette IPER sottise va coûter la bagatelle de 287 millions d’Euros. Cette fois, on va recharger les deux réacteurs nucléaires de 150 mégawatts chacun et produisant (ensemble) l’électricité pouvant alimenter une ville de 20 000 habitants.

Archives: Dominique Bromberger - Chronique du 6 décembre 2000 sur France Info - [...] Avec un budget réduit, la France a voulu continuer à se hausser sur la pointe des pieds pour faire encore la grande. Et cela, ça ne marche jamais !... L'exemple le plus consternant de cette politique a été le feuilleton de notre porte-avions nucléaire: le Charles-de-Gaulle. Jusque-là, nous avions deux porte-avions, le Foch et le Clemenceau, un peu démodé pour l'un, hors d'âge pour l'autre, mais qui nous permettaient d'avoir constamment au moins l'un de ces bâtiments à la mer. Mais deux porte-avions à propulsion classique, ce n'était pas assez bien pour nous !... Il fallait que nous soyons les seuls avec les américains à disposer d'un porte-avions nucléaire. Et c'est là qu'a commencé, en 1986, l'invraisemblable saga du Richelieu, devenu Charles-de-Gaulle qui se poursuit depuis 15 ans. Signalons au passage qu'il y eût un épisode désopilant le 7 novembre1994 quand en pleine cohabitation, François Mitterrand, Jacques Chirac, Édouard Balladur et François Léotard se précipitèrent à Brest pour inaugurer une coque vide, un assemblage de plaques métalliques et rien dedans. Mais au moins cette coque flottait. Aujourd'hui, 6 ans plus tard, le Charles-de-Gaulle est placé en cale sèche. Hélice brisée dès sa première grande sortie, on lui adapte celles qui ont été récupérées sur le Foch et le Clemenceau. Vive la technologie moderne et performante ! Car, quand il pourra entrer en service actif, nous aurons en notre possession le porte-avions le plus lent du monde. Entre temps, les défauts de conception se seront comptés par dizaines. Mais là n'est pas le plus important. Entre temps, le Clemenceau est parti à la casse, le Foch a été vendu au Brésil. La France, puissante orgueilleuse n'a plus aujourd'hui de porte-avions à la mer. Les crises internationales sont priées d'attendre. Et, bien entendu tous les ans, notre unique porte-avions sera placé en entretien pendant deux à trois mois. Là aussi, il faudra faire patienter les États ou les groupes terroristes qui seraient tentés de s'en prendre, au Moyen-Orient par exemple, aux intérêts de notre pays...

Samedi 8 décembre 2007 - En attendant la construction d'un second porte-avions, la France n'a plus de base flottante, le Charles-de-Gaulle est à nouveau en cale sèche pour dix-huit mois. Les pilotes de l’Aéronavale devront aller s’entraîner sur un porte-avions américain. En juillet 2008, les pilotes français de Rafale et de Hawkeye vont embarquer... sur un porte-avions américain, l’USS Roosevelt, nageant au large de Norfolk (États-Unis). En plus des pilotes, huit Rafale de la flottille 12 F et deux Hawkeye de la flottille 4 F iront se balader sur le pont de l’USS Roosevelt...

Samedi 14 mars 2009 - Le Charles-de-Gaulle était aux arrêts depuis dix-huit mois à Toulon pour une IPER (Immobilisation Périodique pour Entretien et Réparations). On le remet à l'eau avec un cœur nucléaire tout neuf et hop, retour en cale sèche pour plusieurs mois. Cette fois, c'est le système de propulsion qui déraille. Deux pièces d'accouplement reliant deux des quatre turbines aux lignes d'arbres sont bizarrement usées selon la Marine nationale. Pourquoi anormalement usées ? Ne sortait-il pas d'une IPER-réparation de 18 mois ? Après les réparations, le Charles de Gaulle a été remis à l'eau pour des essais avant réparations lorsque des vibrations suspectes et élevées ont été détectées dans le compartiment de propulsion. Durant l'IPER, une des pièces a été changée et pas l'autre. Mais l'usure "anormale" frappe les deux pièces d'accouplement... La Marine et la DCNS (Direction des Constructions Navales) étudient le problème qui, selon eux, pourrait provenir du remplacement du sécheur de vapeur (mais si !), le nouveau, plus lourd que l'ancien, aurait provoqué l'affaissement du réducteur et un désalignage... Depuis sa première sortie, le porte-avions nucléaire n'a connu que des ennuis: Hélices cassées (remplacées par celles du Foch et du Clemenceau), piste oblique trop courte qu'il a fallu rallonger, cœur nucléaire défectueux, appareil à gouverner en rade, etc, etc... et maintenant, des problèmes d'accouplement entre des pièces et des vibrations ne provenant visiblement pas d'un sex toy à huit vitesses.

5) La saga du Clemenceau

Samedi 31 décembre 2005 - Le Clemenceau est né en 1961, il est le frère aîné du Foch. Il fut désarmé en 1997 pour laisser la place au Charles de Gaulle. Le Foch a été vendu au Brésil en 2000, il est devenu le Sao Paulo. La France a décidé de faire démanteler le Clemenceau aux chantiers d'Alang en Inde, violant la convention de Bâle (1). Le porte-avions a quitté l'arsenal militaire de Toulon à 10 heures ce samedi. Le Clemenceau va être remorqué par deux bâtiments en avant, deux à l'arrière et d'autres partout sur les côtés. Il sera ensuite escorté par une frégate furtive de la marine jusqu'au canal de Suez et enfin escorté par un navire de la marine française. Une fois arrivé en haute mer, la Ships Decommissing Industries (SDI), une filiale de la Thyssen Group, prendra en charge notre ancien porte-avions truffé de plus de 1000 tonnes d'amiante et de déchets toxiques. Le Clemenceau va être trimballé jusqu'au Canal de Suez (163 km, liaison entre l'Europe et l'Asie par le cap de Bonne Espérance), puis jusqu'à proximité de l'Inde. Pour passer le canal, il a fallu payer son ticket de péage: 200 000 Dollars (prix de l'aller simple). Le PDG de World Marine précise que si le rafiot français paie les "frais supplémentaires", il sera autorisé à passer le canal, le porte-avions ne poserait -comme pas miracle- plus de problème pour l'environnement. La World Marine a déjà payé environ 1,5 million de Dollars pour les fais de transit et d'assurance.

Mercredi 14 février 2006 - Le Conseil d'État a désavoué le gouvernement et a "forcé" Jacques Chirac à ordonner le retour immédiat du Clemenceau en Chiraquie. Le porte-avions va rentrer à Brest. Le maire de Brest ne veut pas voir la poubelle flottante venir rouiller dans le port de Brest (Finistère) et s'oppose formellement au rapatriement du Clemenceau dans sa ville. Où parquer la carcasse truffée d'amiante ? On pourrait couler nos poubelles avec nos sous-marins ! Pendant ce temps, le Bangladesh interdit au Norway d'entrer dans ses eaux territoriales. L'ex-France devait être démantelé au chantier de Sitakundu. Pourquoi le Bangladesh ne veut-il pas de notre ancien bijou ? Selon une enquête de Greenpeace, l'ex-gloire de la France contient 1 250 tonnes de matériaux toxiques dont de l'amiante. Le paquebot France fut vendu au milliardaire saoudien Akkram Ojjeh le 24 Octobre 1977, puis revendu à l'armateur norvégien Kloster d'Oslo le 26 Juin 1979. Le 31 Juillet 1979, le "France" devint le "Norway". En 2000, Jacques Chirac avait déjà vendu le porte-avions Foch au Brésil. En Février 2001, le Foch est parti (tout seul) vers le Brésil où il fut rebaptisé "Sao Paulo"...

Samedi 18 février 2006 - Le Clemenceau est remorqué par le "Sumatra", et ce depuis le 2 janvier. Le prix du Sumatra est de 45 000 Euros par jour. Le Clem ne passera plus le canal de Suez, son voyage de retour sera donc plus long. Si on compte uniquement les 3 mois du retour en France, non pas à Toulon, son port d'attache mais à Brest dans le Finistère, cela fait 4 060 000 €. Comme le Clemenceau appartient à l'État, et que l'État c'est nous, nons avons l'honneur de payer le dernier voyage du Clem, baladé jusqu'au canal de Suez et revenant par le cap de Bonne-Espérance à Brest. On estime le coût du remorquage entre 5 à 7 millions d'Euros. Pourquoi à Brest et pas à Toulon ? D'après Michèle Alliot-Marie, la ministresse de la Défense, il n'y a plus de place à Toulon. Deux navires doivent arriver au port de Toulon dans le Var en fin avril. En réalité, il s'agirait de faire de la place pour le Charles-de-Gaulle devant partir en mission au Golfe d'Oman.

Une excursion dont le coût avoué est de plus de 10 millions d'Euros. La coquille "H-790" du Clem n'appartient plus au ministère de la Défense mais au ministère de l’Économie. Michèle Alliot-Marie a promis que le Tonnerre de Brest (la coquille du Clem) serait envoyée ailleurs avant 2008. Les voyages de notre marmite flottante ne sont pas terminés. Les appels d'offres pour le démantèlement seront notifiés en décembre 2007. Ce n'est qu'ensuite qu'elle pourra être démantelée, on ne sait pas où. En attendant, Michèle Alliot-Marie a étudié les plans de notre deuxième porte-avions, un Charles-de-Gaulle, ça ne suffit pas à la Chiraquie. Le Norway, l'ex-France, une autre gloire de la Gaule, devait arriver en Inde fin mai pour y être démantelé. Il devra attendre le mois de juillet. La Cour suprême de l'Inde veut connaître le rapport des experts concernant l'état du bateau, il serait lui aussi truffé de bidules pas très ragoûtants. Il y a plusieurs façons de se débarrasser des vieux porte-avions. Aux USA on les coule, l’US Navy a coulé son ex-porte-avions "Oriskanye" au large du golfe du Mexique. En France, on les promène aux frais des contribuables. Il y a aussi la manière russe. L'ex-porte-avions Minsk avait été acheté par Minsk World, une société chinoise qui l'avait transformé en parc d'attractions à Shenzhen au sud de la Chine. La société étant en faillite, le Minsk a été vendu aux enchères.

1) La convention de Bâle fut signée en 1989 par 166 pays dont la France, l'Egypte et l'Inde.
Elle pose le principe de la responsabilité concernant "la gestion de déchets de leur exportation".
La Convention de Bâle a établi une liste de déchets dangereux, dont l'amiante et les déchets d'amiante, sous forme de poussière ou de fibres.

La saga du Clem, rebelote !

Samedi 31 janvier 2009 - En 2006, Chirac avait déjà réussi à faire passer la France pour la plus belle nouille de la poubelle bleue avec l'extraordinaire épopée du Clemenceau. Nicolas Sarkozy remet ça. Mais si mais si. L'ex-porte-avions Clemenceau est en mouillage à Brest dans le Finistère depuis mai 2006... Enfin, la coque. Un remorqueur, l'Anglian Earl, est arrivé vendredi au port de Brest. Il va remorquer le Clemenceau et l'emmener -en 4 ou 5 jours- à Hartlepool en Angleterre. Là, la société Able UK le démantèlera. Un collectif d'associations, d'élus et du syndicat SUD sont sur le pied de guerre. Rebelote ! Après Carla Bruni, Nicolas Sarkozy nous ressort une autre marmite: Le Clem. Le tribunal administratif de Rennes dans l'Ille-et-Vilaine (Bretagne) examinera lundi à 14 heures deux référés de suspension. Les opposants affirment que la coque Q790 (nom du reste du Clemenceau) «est un déchet qui ne peut être exporté en l'état». Selon la Marine nationale, «Le bateau est libre de tout mouvement». Sauf qu'il doit être remorqué, les moteurs ont été démontés et ses hélices ont servi à faire avancer l'autre gloire nationale, le Charles- de-Gaulle. Bertrand Hudault, capitaine de frégate et porte-parole de la préfecture maritime, a cru bon d'ajouter: «Notre souhait, c'est qu'il parte au plus vite...» Veut-on garder le Clem en France, à Brest, pour qu'il y soit démantelé ? La France a récemment contacté les industriels locaux pour leur proposer de "déconstruire" le cargo Winner rouillant au port de Brest après avoir été arraisonné en 2002 par la Marine française avec 90 kilos de cocaïne à bord.

Mardi 3 février 2009 - L'ex-porte-avions Clemenceau est parti de Brest pour aller à Hartlepool au Royaume-Uni. Le Q-790 (nom de code de la coquille) sera démantelé dans le port anglais. Il a d'abord fallu décoller la coque rouillée du quai où elle est amarrée depuis le 17 mai 2006. Comme il ne peut plus nager tout seul, le Clemenceau a d'abord été sorti du port de Brest (Bretagne) par huit remorqueurs et navires pousseurs. Puis, à la mi-journée, la marmite flottante bourrée d'amiante a été prise en charge par le Anglian Earl, un remorqueur britannique. L'incroyable voyage du Clem (entre la France et l'Angleterre) va durer 4 à 6 jours. L'agonie du Clemenceau se terminera aux chantiers Able UK où il sera désossé. La poubelle est impressionnante: 266 mètres de long, 51 mètres de large, 14 ponts et des tonnes d'amiante. Les déchets nucléaires et l'amiante, ça ne fait pas bon ménage. Brest est en effet la base de sous-marins nucléaires lanceurs d'engins nucléaires (SNLE - SNA).

Mercredi 4 février 2009 - Notre porte-avions à propulsion externe a quitté le port de Brest et pourrait arriver à Hartlepool au Royaume-Uni samedi soir ou dimanche matin. Quatre à six jours pour traverser la manche, on aurait été plus vite avec des rameurs et ça aurait coûté moins cher. Déjà, pour aller de Toulon à Brest, notre poubelle nationale avait mis deux mois et demi (du 30 décembre 2005 au 17 février 2006). Le Réveil des Marmottes vous propose de revoir les élucubrations du Clem depuis le 13 octobre 2003 au départ pour le port de Hartlepool en Angleterre (Royaume-Uni) où il devrait en principe être désossé... L'aventure folle remonte à près de vingt ans lorsque le Clemenceau a été mis à la retraite et le Foch vendu au Brésil par Jacques Chirac. Les deux porte-avions devaient être remplacés par le Charles de Gaulle mais celui-ci passe plus de temps en cale sèche qu'en mer. Les hélices du Clem ont été mises sur le Charles de Gaulle. Les hélices du CdG à propulsion nucléaire ont cassé lors de sa première sortie. Puis, il y a eu les épisodes de 2003 et 2006 où la carcasse du Clemenceau rebaptisée Q-790 a fait le tour du monde pour être larguée à Brest. En 2003, la coquille de l'ex-Clemenceau s'est pas été dirigée vers l'Espagne (où elle devait être démantelée) comme prévu mais vers la Turquie: Retour à Toulon. Le 30 décembre 2005, l'ex-porte-avions repart vers Alang en Inde. Après avoir fait le tour de l'Afrique, le Clemenceau est remorqué non pas à Toulon mais à Brest. Le chantier de démantèlement a enfin été confié à Able UK à Hartlepool (Royaume-Uni) le 1er juillet 2008. En février 2006, alors que notre coquille nationale était remorquée en France après avoir été baladée en Inde et autour de l'Afrique, l’US Navy coulait son ex-porte-avions, l'Oriskanye, au large du golfe du Mexique.

Mardi 3 février 2009, 12 heures 50 - L'Anglian Earl a pris le Clemenceau en remorque et à 200 mètres derrière son remorqueur suit le "traînard" (deux bouées de secours) derrière la seconde remorque en cas de naufrage. Pour sortir la marmite de 266 mètres de long, de 51 mètres de large, de 14 ponts et truffée d'amiante du port, il en a fallu du bazar: Deux remorqueurs de la Marine, le Tenace et le Malabar, et des pousseurs de la base navale avant que le remorqueur anglais, l'Anglian Earl, ne le traîne jusqu'en Angleterre. Les mesures de sécurité étaient exceptionnelles pour un tas de ferraille bourré seulement d'amiante et de déchets toxiques. Les préfets maritimes de l'Atlantique, de la Manche et du Nord ont interdit toute approche de la marmite flottante à moins de à 300 mètres. Hélicoptères, gendarmes maritimes et commandos de la Marine encadraient le convoi. Maintenant, il faut savoir ce que va faire le chantier Able UK de notre poubelle au site de démantèlement d'Hartlepool près de Newcastle. Cette farce aura coûté 28 millions d'Euros. Que se passera-t-il lorsqu'il faudra mettre le Charles de Gaulle à la casse ?

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